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中建八局總承包公司上海佘山深坑酒店建設紀實
 發布時間:2019-01-30 瀏覽:7537
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        飛流瀑布,水景客房,空中花園……一座原本被廢棄的采石礦坑,如今已成為充滿想象的地下世界。這是歷時12年的建設,被美國國家地理稱為世界建筑奇跡、同時也是人類歷史上第一個建造在坑內的超五星級酒店——上海佘山深坑酒店。
        2006年,世茂集團發現了這個位于佘山腳下的廢棄深坑,決定利用特殊的自然環境建造深坑酒店,并聘請了設計迪拜帆船酒店的世界頂級設計師Martin Jochman擔任建筑設計。這位“瘋狂”的建筑師將酒店設計為坑上兩層,坑內16層,包括完全浸入坑底水下世界的底部兩層。酒店總建筑面積約為6.2平方米,共有370套客房,其中最引人注意的是水下景觀房,透過房間內的玻璃窗就能看到水下魚群游弋、各類海底巖石及珊瑚,營造出身處海洋之中的感覺。而該酒店另一大景觀則是大型景觀瀑布,從懸崖上垂掛而下,和酒店中央的玻璃瀑布幕墻構成了一個壯觀呼應的景觀。為了在周長千米、深百米的深坑中將這一近乎“瘋狂”的設計變為現實,建設者們歷經漫長等待,跨越無數障礙,終將夢想照進深坑!
        作為全球首個建在廢石坑里的酒店,深坑酒店不僅創造了海拔最低酒店的世界紀錄,還一反向天空發展的建筑理念,開拓地表以下深度拓展建筑空間的創舉。
        工人如何到達作業面?
        地下作業首先要求建筑工人先入坑,可直達深坑底部的只有一條220個臺階的Z字形棧道,寬不足90公分,只夠兩人勉強同行。如何在高峰建設期讓500名工人同時即安全又快速地達到下方的作業面?這是反向施工所帶來的垂直運輸難題,也是項目部首先需要解決的難題。
        按照慣例,輸送那么多工人頻繁上下最佳的方案是架設升降電梯。中建八局有著豐富的超高層建筑施工經驗,地面以上的垂直運輸也不算難題,但這看似簡單的做法,在深坑絕壁上實施起來的難度就非常大。因為深坑是個接近80度的向外傾斜的斜坡,坑頂與坑腳水平距離長達21米,常規施工升降機附墻長度達不到21米的長度要求,無法為垂直電梯提供固定依托。因而,電梯無法附著在崖壁上,需要另外找一個垂直的附著物。但要在坑底豎起一座80多米高的立柱,供電梯上下滑動,這對立柱的穩定性和承重力都有極高的要求。這時,建筑工地上隨處可見的塔吊給了大家啟發,將高聳的塔身用作垂直電梯的立柱豈不兩全其美?但這其實是一個大膽而同時具有風險的創意。因為塔身作為塔臂的平衡支撐點,它承受著垂直向下的壓力,如果再充當電梯的立柱,那么移動的電梯會給它帶來向外的拉力,如果左右受力不均,就容易導致高塔的傾覆。為此,項目團隊不僅把80多米的塔身安放在牢固的基座上,還同時用上下四道拉桿與巖壁相連,為“無依無靠”的電梯立柱作了穩固措施。如此,塔身上附著的四座電梯轎廂一次可搭乘32人上下往返,這一創新的做法為反向施工的深坑酒店建設開了一個好局。
        混凝土如何完美入坑?
        隨著垂直電梯的投入使用,人員與物資陸續就位,坑里的建筑業開始向上“生長”。隨之而來的是混凝土向坑底運輸的難題。
        深坑酒店的建設大約需要7萬多方混凝土,向下輸送這么深又這么多的混凝土,國內外都沒有可借鑒的技術。如果光靠塔吊運輸,差不多要十年時間才能完工,而主體建筑的工期卻只有三年。
        深坑里的飛流瀑布給了項目團隊靈感,可以利用垂直管道讓混凝土從坑頂直接滑到坑底,干脆來個“一溜到底”。
        當時,全世界范圍內混凝土向上輸送技術已經相當成熟,但遠距離向下輸送則是首例。原因是,混凝土泵送條件是必須要有很好的和易性,要有足夠的砂漿包裹石子?;炷料蟶媳盟褪?,靠壓力頂上去,水泥漿可由下向上推動并包裹石子。而混凝土向下泵送時,為直接自由落體運動,因為粗骨料重力影響,離析嚴重,也很容易導致堵管。
        “一溜到底”的輸送方式是工程施工中的一次大膽嘗試,因為最初試驗的結果是,沿著80多米高的管道垂直墜落的混凝土,其中石子的重力加速度在到達坑底時幾乎接近子彈出膛的速度,混凝土完全離析,已經失去了本身的性能。
        如何讓混凝土“一溜到底”完美入坑?項目團隊又嘗試將直道改為“之”字形的彎道,通過彎臂的阻力,以及加了一個“螺旋緩沖儀”,將高速下滑的混凝土緩沖下來。速度是降下來了,但轉彎處卻容易堵管。原來暴露在外的混凝土會隨著水分揮發而凝結在管路李,如果沒有更合理的混凝土配比解決堵塞問題,就不能真正實現“一溜到底”。為此,中建八局混凝土專家王桂玲帶領團隊經過三個多月的試驗,終于拿出了適合“一溜到底”的混凝土配方,確保流暢滑落的同時,還不能降低混凝土的粘合性和抗壓性。
        重新配比的混凝土從80多米高的坑頂沿“之”字形管道勻速滑落,其強度、硬度完全符合最初的設計要求,而輸送量足以應付澆筑高峰期的使用量。
        在深坑酒店的建設過程中,這套澆筑系統被認為是最大的貢獻。由其形成的核心技術——《80米深臨陡峭崖壁建筑物流輸送系統關鍵技術研究與應用》經鑒定,總體達到國際先進水平,其中“全勢能一溜到底的混凝土緩沖輸送技術”達到國際領先水平。 
        廢坑如何變身綠色典范?
        深坑酒店的建設不僅遇到了負向施工的難題,與自然和諧共生的設計理念,也讓這個廢棄深坑成為了綠色施工的典范。
        施工對普通人來講往往伴隨著揚塵、污染、噪音等等有違自然的詞語,但是在深坑酒店項目,綠色施工這四個字眼早已扎根項目團隊心中。
        “崖壁光禿禿的很不雅觀,所以我們就想能不能在崖壁上種些花花草草妝點一下?”項目經理葛乃劍介紹到,深坑酒店南北兩段的崖壁采用了中國建筑首創同時也是世界首創的崖壁垂直綠化,當植被完全長成后整個深坑酒店四壁將“春意盎然”。
        其實在項目團隊入駐深坑酒店以前就已經有一批特殊的“原住民”在此地居住良久了,那就是在崖壁上筑巢的鴿子。鴿子洞其實是當初日本礦場存放炸藥的倉庫,廢棄后便有鴿子筑巢。項目團隊通過對這個鴿子洞進行二次處理,變廢為寶讓它變成了“水簾洞”,讓它置身于落差達80米的垂直人造瀑布中端處,可以起到緩沖瀑布水流的重要作用。
        “變廢為寶、二次利用”是葛乃劍經常用到的詞匯,這一次他又盯上了崖壁爆破時落下的巖石。2006年,項目對周圍崖壁實施爆破,爆破后產生的巖石便堆積在了坑底。“當時看著這些爆破產生的巖石我就在想,如果把它們從坑底搬出去耗時且耗力,為什么不能二次利用成混凝土呢?”帶著這個想法,葛乃劍又對這些礦坑石材進行了數次試驗,令人可喜的是這些巖石完全符合深坑酒店項目所需混凝土原材料的標準,于是,堆石混凝土成為了基坑填充的主要材料。“吝嗇”的葛乃劍不放過任何綠色施工的機會。
        項目施工過程中采用的鋼棧道也被二次開發成為了入住旅客的娛樂項目,崖壁上更是裝上了攀巖裝置,為運動愛好者提供健身場所。
        “深坑酒店這個本就是對于歷史廢棄礦坑再次利用的先例,因此項目在施工過程中處處‘綠色’,我們要為中國歷史廢棄礦坑的二次利用開個好頭。”項目總指揮沈健身為工程師目光長遠。
     
    (王廣濱)
     
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